Estimados alumnos, solicito su colaboración a fin de contar con algunos datos que me permitan validar el instrumento que está aplicando.
Para ello, quienes tenga la disposición, pueden llevar (en limpio o borrador) la tabla de la tabulación de alguna de las 2 organizaciones encuestadas. Sólo se requiere la tabulación e identificar a qué sector de actividad pertenece.
Me la pueden entregar durante las clases del lunes o miércoles o enviar por correo señalando los datos del equipo (nombre de integrantes y sección): asignaturas_uc@yahoo.com
Con esto, podré verificar la estabilidad del instrumento.
Saturday, May 31, 2008
Friday, May 30, 2008
LECTURA RECOMENDADA PARA LA PRUEBA ESCRITA Nº 1
Ronaldo Znidarsis no descartó paradas de planta
GMV: “Hay problemas en toda la cadena de producción de autos”
Alejandro Villalobos Valencia, 30/05/08
Valencia, mayo 29 (REDACTA).- El presidente de General Motors Venezolana (GMV), Ronaldo Znidarsis, aseguró que hay problemas generalizados en la compleja cadena de fabricación de vehículos en el país, que les impidió inaugurar una nueva planta en Mariara y no permite producir a máxima capacidad en su sede principal. “El problema es generalizado del proceso, no sólo de materiales. Toda la cadena logística, de permisología, y aprobaciones está impactando la producción”, aseveró. GMV, que este año celebra 60 años en el país, tenía previsto poner en funcionamiento una nueva planta para la fabricación de camiones, buses y picops, en Mariara, este jueves y tuvo que posponerlo por inconvenientes que no garantizan las actividades productivas.
La fabricante estadounidense de la marca Chevrolet controla el mercado venezolano con 41% de las ventas entre enero y mayo de 2008 y una producción que abarca 48% del total nacional. Znidarsis rechazó atribuir a un factor en específico la suspensión del arranque de la planta de Mariara, en la que han previsto armar 40 mil unidades este año, y afirmó que “es un conjunto. Si una parte no funciona, las demás, independientemente, no funcionarían tampoco”.
Explicó que “Cadivi podría darme 10 mil millones de dólares hoy y, si no están funcionando los otros organismos del Estado, trabajando a la vez, no me serviría de nada. Es un conjunto de acciones involucradas en la cadena, para que la rueda siga girando”. Un ejemplo: “Un proveedor que requiere un componente de otro proveedor que requiere un tornillo de un tercer proveedor.
Si ese proveedor de tornillos no suministra el material, mi línea para. Hay muchísimos niveles de proveedores; los tiempos con la programación son ajustados y tienen que cumplirse”. En tal sentido, dijo que los motivos de los problemas son diversos. Además, recalcó que los proveedores tienen dificultades laborales, de logística, de divisas, de permisología, y hasta financieros. “Por eso no quiero puntualizar un caso en específico”, acotó.
Para explicar la complejidad de la cadena automotriz, Znidarsis comentó que un auto necesita unas cuatro mil piezas (nacionales o importadas) para ser armado y eso requiere una planeación a tiempo. “Un vehículo que es comenzado a ensamblar hoy, sus piezas empezaron a ser ordenadas hace meses atrás”. De manera indirecta, Znidarsis llamó al Gobierno a ajustar sus procesos a la nueva política automotriz que comenzó a regir este año. “Como en todo cambio, hay una fase de ajuste y adaptación. Como empresa requerimos un ajuste y trabajamos en eso y creemos que el Gobierno también debe hacerlo.
La nueva política requiere un esfuerzo de todas las entidades gubernamentales para que se puedan dar respuesta a las necesidades de las empresas, para que sigan creciendo”, dijo. Además, agregó que “esa agilidad y capacidad de respuesta que nosotros requerimos de algunos entes gubernamentales, no se está presentando como lo necesitamos. Por eso no se nos posibilita abrir la planta (de Mariara), pues no tendríamos como mantener las actividades”.
Stand by
La planta de Mariara está destinada para la producción de buses, camiones y picops, con lo que GMV pretende liberar espacio en su planta principal de Valencia para incrementar la producción de los vehículos más demandados, como el Aveo y el Optra. Unas 500 personas serían empleadas, para el inicio a dos turnos y 1.200 cuando la planta pase a tres turnos.
Con este plan, ideado hace más de un año cuando la alta gerencia detectó que la oferta no estaba cubriendo la demanda, pretende incrementar la producción de GMV a más de 150 mil vehículos al año, y establecer un récord histórico en el país. “Si GMV aumenta su producción, la actividad comercial y de servicios de la zona crece conjuntamente, si se reduce, también tiene su efecto dominó”, aclaró Znidarsis.
La misma raíz
Znidarsis aseguró que la misma raíz del problema que no les permitió abrir la planta en Mariara, está afectando la actividad en la planta principal de Valencia. Recalcó que sí están trabajando en tres turnos, como lo hacen desde hace dos años, pero podrían estar produciendo más. “Por dificultades diversas no lo estamos haciendo”, añadió. “Si impacta a una que está por arrancar, obviamente afecta a la que está funcionando.
Eventualmente podría afectar nuestra planta principal, estamos intentando trabajar con las diferentes entidades del Gobierno, para solventar la situación cuanto antes”, afirmó. Ante la pregunta de planes de parada de planta en Valencia por falta de insumos, Znidarsis respondió que “yo no especularía, nuestros objetivos siguen siendo crecer y aumentar nuestra producción en Venezuela, pero estamos expuestos a los riesgos de las circunstancias”.
GMV: “Hay problemas en toda la cadena de producción de autos”
Alejandro Villalobos Valencia, 30/05/08
Valencia, mayo 29 (REDACTA).- El presidente de General Motors Venezolana (GMV), Ronaldo Znidarsis, aseguró que hay problemas generalizados en la compleja cadena de fabricación de vehículos en el país, que les impidió inaugurar una nueva planta en Mariara y no permite producir a máxima capacidad en su sede principal. “El problema es generalizado del proceso, no sólo de materiales. Toda la cadena logística, de permisología, y aprobaciones está impactando la producción”, aseveró. GMV, que este año celebra 60 años en el país, tenía previsto poner en funcionamiento una nueva planta para la fabricación de camiones, buses y picops, en Mariara, este jueves y tuvo que posponerlo por inconvenientes que no garantizan las actividades productivas.
La fabricante estadounidense de la marca Chevrolet controla el mercado venezolano con 41% de las ventas entre enero y mayo de 2008 y una producción que abarca 48% del total nacional. Znidarsis rechazó atribuir a un factor en específico la suspensión del arranque de la planta de Mariara, en la que han previsto armar 40 mil unidades este año, y afirmó que “es un conjunto. Si una parte no funciona, las demás, independientemente, no funcionarían tampoco”.
Explicó que “Cadivi podría darme 10 mil millones de dólares hoy y, si no están funcionando los otros organismos del Estado, trabajando a la vez, no me serviría de nada. Es un conjunto de acciones involucradas en la cadena, para que la rueda siga girando”. Un ejemplo: “Un proveedor que requiere un componente de otro proveedor que requiere un tornillo de un tercer proveedor.
Si ese proveedor de tornillos no suministra el material, mi línea para. Hay muchísimos niveles de proveedores; los tiempos con la programación son ajustados y tienen que cumplirse”. En tal sentido, dijo que los motivos de los problemas son diversos. Además, recalcó que los proveedores tienen dificultades laborales, de logística, de divisas, de permisología, y hasta financieros. “Por eso no quiero puntualizar un caso en específico”, acotó.
Para explicar la complejidad de la cadena automotriz, Znidarsis comentó que un auto necesita unas cuatro mil piezas (nacionales o importadas) para ser armado y eso requiere una planeación a tiempo. “Un vehículo que es comenzado a ensamblar hoy, sus piezas empezaron a ser ordenadas hace meses atrás”. De manera indirecta, Znidarsis llamó al Gobierno a ajustar sus procesos a la nueva política automotriz que comenzó a regir este año. “Como en todo cambio, hay una fase de ajuste y adaptación. Como empresa requerimos un ajuste y trabajamos en eso y creemos que el Gobierno también debe hacerlo.
La nueva política requiere un esfuerzo de todas las entidades gubernamentales para que se puedan dar respuesta a las necesidades de las empresas, para que sigan creciendo”, dijo. Además, agregó que “esa agilidad y capacidad de respuesta que nosotros requerimos de algunos entes gubernamentales, no se está presentando como lo necesitamos. Por eso no se nos posibilita abrir la planta (de Mariara), pues no tendríamos como mantener las actividades”.
Stand by
La planta de Mariara está destinada para la producción de buses, camiones y picops, con lo que GMV pretende liberar espacio en su planta principal de Valencia para incrementar la producción de los vehículos más demandados, como el Aveo y el Optra. Unas 500 personas serían empleadas, para el inicio a dos turnos y 1.200 cuando la planta pase a tres turnos.
Con este plan, ideado hace más de un año cuando la alta gerencia detectó que la oferta no estaba cubriendo la demanda, pretende incrementar la producción de GMV a más de 150 mil vehículos al año, y establecer un récord histórico en el país. “Si GMV aumenta su producción, la actividad comercial y de servicios de la zona crece conjuntamente, si se reduce, también tiene su efecto dominó”, aclaró Znidarsis.
La misma raíz
Znidarsis aseguró que la misma raíz del problema que no les permitió abrir la planta en Mariara, está afectando la actividad en la planta principal de Valencia. Recalcó que sí están trabajando en tres turnos, como lo hacen desde hace dos años, pero podrían estar produciendo más. “Por dificultades diversas no lo estamos haciendo”, añadió. “Si impacta a una que está por arrancar, obviamente afecta a la que está funcionando.
Eventualmente podría afectar nuestra planta principal, estamos intentando trabajar con las diferentes entidades del Gobierno, para solventar la situación cuanto antes”, afirmó. Ante la pregunta de planes de parada de planta en Valencia por falta de insumos, Znidarsis respondió que “yo no especularía, nuestros objetivos siguen siendo crecer y aumentar nuestra producción en Venezuela, pero estamos expuestos a los riesgos de las circunstancias”.
Monday, May 26, 2008
SESIONES RECUPERATIVAS
Se informa que no se llevarán a cabo las sesiones previstas para recuperar las clases de la semana pasada.
Por lo cual, no habrá clase adicional los días martes, jueves y sábado.
Sólo habrá clase en el horario regular.
Por lo cual, no habrá clase adicional los días martes, jueves y sábado.
Sólo habrá clase en el horario regular.
Sunday, May 25, 2008
CUADRO COMPARATIVO
Asignación:
Construir un cuadro comparativo sobre la evolución del pensamiento administrativo, partiendo del cuadro abajo anexo.
Construya un cuadro para cada una de las siguientes escuelas:
1) Escuela Tradicional.
2) Escuela Sociológica.
3) Escuela de la Teoría de la Organización.
El cuadro será discutido en la semana del 02 al 07 de junio de 2008.
Construir un cuadro comparativo sobre la evolución del pensamiento administrativo, partiendo del cuadro abajo anexo.
Construya un cuadro para cada una de las siguientes escuelas:
1) Escuela Tradicional.
2) Escuela Sociológica.
3) Escuela de la Teoría de la Organización.
El cuadro será discutido en la semana del 02 al 07 de junio de 2008.
Saturday, May 24, 2008
PRÓXIMA CLASE
Es importante recordar el contenido previsto para nuestra próxima sesión de clase, en la cual previa revisión del materia referido al tema Nº 2, responderemos las siguientes preguntas:
1) Partiendo de al menos tres (3) definiciones de "Administración" de diferentes autores y las cuales pueden ubicar en el material fotocopiado, identifique cronológicamente los elementos que van complementando la definición actual de "Administración" sugerida por los autores del material consultado.
2) ¿Cuáles son las funciones del proceso administrativo?
3) ¿Están presentes la eficiencia y la eficacia en la definición de Administración sugerida por los autores del material consultado?
4) ¿Se puede considerar que la Administración es ciencia, técnica o arte? Justifique
1) Partiendo de al menos tres (3) definiciones de "Administración" de diferentes autores y las cuales pueden ubicar en el material fotocopiado, identifique cronológicamente los elementos que van complementando la definición actual de "Administración" sugerida por los autores del material consultado.
2) ¿Cuáles son las funciones del proceso administrativo?
3) ¿Están presentes la eficiencia y la eficacia en la definición de Administración sugerida por los autores del material consultado?
4) ¿Se puede considerar que la Administración es ciencia, técnica o arte? Justifique
FECHAS EVALUACIONES
La fecha de entrega del Trabajo Grupal Nº 1 para todas las secciones es:
- Miércoles 18 de junio de 2008
La fecha de la prueba escrita Nº 1 (temas 1, 2 y 3) para todas las secciones es:
- Miércoles 25 de junio de 2008
Monday, May 05, 2008
PUNTO DE ENCUENTRO PARA LAS CLASES EXTRAORDINARIAS
El punto de encuentro para las clases extraordinarias de los días:
Martes 06 de mayo, 2:00 p.m.
Jueves 08 de mayo, 2:00 p.m.
Sábado 10 de mayo, 8:30 a.m.
AULA 1503 (para las tres clases)
Martes 06 de mayo, 2:00 p.m.
Jueves 08 de mayo, 2:00 p.m.
Sábado 10 de mayo, 8:30 a.m.
AULA 1503 (para las tres clases)
Sunday, May 04, 2008
LECTURA PARA CLASE EXTRAORDINARIA
Es necesario que impriman y lean el siguiente artículo para la clase extraordinaria a llevarse a cabo esta semana. Se hará la práctica a partir de el mismo.
La ensambladora está perdiendo Bs.F. 8 millones diarios
Falta de liderazgo de las autoridades impide solución a la paralización de la Mitsubishi
Ramón Rosales Caracas, abril 2 (REDACTA).- Representantes de la empresa MMC Automotriz S.A., ensambladora de las marcas automovilísticas asiáticas Mitsubishi (Japón), Hyundai (Corea) y Fuso, denunciaron este miércoles que la falta de liderazgo de las autoridades competentes (ministerios de Industria y Comercio y del Trabajo) impide una solución a la paralización de operaciones de esa corporación, desde hace 12 días, y la cual le está arrojando pérdidas en valor de producción en alrededor de 8 mil millones de bolívares diarios (Bs.F. 8 millones).
Los antecedentes de la actual inoperatividad forzada de la ensambladora están vinculados al cese intempestivo de operaciones de la empresa Metalpress C.A., una de sus más importantes proveedoras de partes nacionales. Esta industria elabora para el proceso de ensamblaje tanques de combustible, pisos, secciones de carrocería, puertas, y componentes estampados, fabricados con los herramentos propiedad de MMC Automotriz. Sin embargo, debido a la toma de Metalpress por parte de un grupo de sus trabajadores, MMC Automotriz no ha podido rescatar los herramentos para reasignarlos a otro proveedor y reiniciar así el ensamblaje de vehículos. Este conflicto se inició el pasado miércoles 12 de marzo.
Para hablar de este tema, los directivos de MMC Automotriz, Shuji Mataga, presidente, y Víctor Quintero, vicepresidente, además de otros ejecutivos, convocaron a una rueda de prensa matutina en la que alertaron acerca de que el conflicto podría provocar un “efecto dominó” entre las industrias proveedoras del sector automotor nacional. Luego de hacer un recuento de los orígenes de la situación, en primer término Mataga dijo que MMC Automotriz “es una empresa seria comprometida con ser fiel cumplidora del marco legal del país, pero desafortunadamente estamos enfrentando una paralización de operaciones, básicamente por la inactividad de uno de los 70 proveedores que tiene la corporación”. Dijo que como parte de su compromiso con el país, con la política automotriz venezolana, “necesitamos restablecer lo antes posible las operaciones de la empresa”.
Señaló que MMC Automotriz informó oportunamente del problema a las autoridades competentes, como los ministerios de Industria y Comercio y del Trabajo, “porque nuestra actuación desde un principio ha sido la de buscar una solución conciliatoria”. Mataga manifestó su temor de que “algún ingrediente político se haya mezclado en esta situación, en el conflicto de posiciones diferentes entre la empresa proveedora y los sindicatos”.
Mediadores no median
Informó que con representantes del Milco, Ministerio de Trabajo, oficina regional laboral y Unete, se efectuó una reunión en Barcelona para mediar, pero “con mediadores que parecen que no median”. Señaló que allí, en la reunión, la parte en conflicto hizo peticiones “un poco irracionales”, y seguidamente agregó que los resultados de esa reunión “nos llevan a pensar que hace falta un liderazgo fuerte, sobre todo de parte de las autoridades competentes para resolver el problema”. “En esa reunión de mediación los mediadores no mediaron mucho, y, básicamente, con esa falta de liderazgo no se logra imponer un criterio de solución y, lamentablemente, uno de los participantes, el director Omar Gómez (Milco), fue destituido”, acotó.
Consideró que dadas las circunstancias en que se desenvuelve la situación, “esta paralización de la empresa pudiera empezar a generar una especie de ‘efecto domino’, debido a las vinculaciones que hay entre las corporaciones del sector”. En ese sentido, dijo que otras empresas proveedoras de MMC Automotriz es posible que comiencen a colapsar, al igual que algunas que operan en Valencia.
Para Mataga, “La gente del Milco y del Ministerio del Trabajo deben tomar una actitud más decidida y buscarle una solución a esto, porque si eso no ocurre así, prontamente tendremos efectos muy peligrosos, y básicamente la preocupación no es solamente por MMC; también tengo preocupación por el resto de la industria que pueda estar sufriendo, colapsando, si el problema no se resuelve a la brevedad”. “Se trata de un asunto iniciado por algo muy pequeño, pero que puede generar una situación bastante delicada”, aseguró. De nuevo enfatizó que, sin embargo, “las autoridades no han tomado el suficiente liderazgo para las soluciones, y cada vez que creemos que hay una, pues simplemente se nos aleja más”. Igualmente, habló de algunas construcciones emprendidas por la corporación, entre éstas una planta de generación eléctrica “para resolver problemas muy específicos de fallas de suministro, y ese tipo de inversiones (casi $ 50 millones en 2 años), que ratifican nuestro compromiso, requieren que situaciones como éstas sean tratadas correctamente para apoyar esas iniciativas; caso contrario, habría que hacer una revisión”.
En su larga exposición, y luego en las respuestas a los periodistas, el presidente de MMC Automotriz reveló que las pérdidas de valor de producción de la empresa llegan a 8 mil millones de bolívares diarios, reflejados en 100 vehículos producidos cada día. Asimismo, negó que el conflicto tenga como base darle espacio a Irán en el mercado automotor venezolano.
Cadivi: un problema serio
Con relación al tema de la Comisión de Administración de Divisas (Cadivi), aseveró que “es el problema más serio que nos atañe”, y añadió que la “gran mayoría de los proveedores no puede pagar a tiempo los compromisos adquiridos en el exterior debido al retardo en las autorizaciones”.
Recordó que los representantes de Cadivi han dicho que la industria automotriz tiene prioridad, pero se quejó por el hecho de que el año pasado el 25% de las autorizaciones de dólares era para ese sector, pero en lo que va de año bajó a 14%. También hizo referencia a que Cadivi habla de 60 días para las autorizaciones de divisas; sin embargo, “ahora el procedimiento va por los 120 días”. Destacó que el retraso para la MMC es de $ 150 millones.
La ensambladora está perdiendo Bs.F. 8 millones diarios
Falta de liderazgo de las autoridades impide solución a la paralización de la Mitsubishi
Ramón Rosales Caracas, abril 2 (REDACTA).- Representantes de la empresa MMC Automotriz S.A., ensambladora de las marcas automovilísticas asiáticas Mitsubishi (Japón), Hyundai (Corea) y Fuso, denunciaron este miércoles que la falta de liderazgo de las autoridades competentes (ministerios de Industria y Comercio y del Trabajo) impide una solución a la paralización de operaciones de esa corporación, desde hace 12 días, y la cual le está arrojando pérdidas en valor de producción en alrededor de 8 mil millones de bolívares diarios (Bs.F. 8 millones).
Los antecedentes de la actual inoperatividad forzada de la ensambladora están vinculados al cese intempestivo de operaciones de la empresa Metalpress C.A., una de sus más importantes proveedoras de partes nacionales. Esta industria elabora para el proceso de ensamblaje tanques de combustible, pisos, secciones de carrocería, puertas, y componentes estampados, fabricados con los herramentos propiedad de MMC Automotriz. Sin embargo, debido a la toma de Metalpress por parte de un grupo de sus trabajadores, MMC Automotriz no ha podido rescatar los herramentos para reasignarlos a otro proveedor y reiniciar así el ensamblaje de vehículos. Este conflicto se inició el pasado miércoles 12 de marzo.
Para hablar de este tema, los directivos de MMC Automotriz, Shuji Mataga, presidente, y Víctor Quintero, vicepresidente, además de otros ejecutivos, convocaron a una rueda de prensa matutina en la que alertaron acerca de que el conflicto podría provocar un “efecto dominó” entre las industrias proveedoras del sector automotor nacional. Luego de hacer un recuento de los orígenes de la situación, en primer término Mataga dijo que MMC Automotriz “es una empresa seria comprometida con ser fiel cumplidora del marco legal del país, pero desafortunadamente estamos enfrentando una paralización de operaciones, básicamente por la inactividad de uno de los 70 proveedores que tiene la corporación”. Dijo que como parte de su compromiso con el país, con la política automotriz venezolana, “necesitamos restablecer lo antes posible las operaciones de la empresa”.
Señaló que MMC Automotriz informó oportunamente del problema a las autoridades competentes, como los ministerios de Industria y Comercio y del Trabajo, “porque nuestra actuación desde un principio ha sido la de buscar una solución conciliatoria”. Mataga manifestó su temor de que “algún ingrediente político se haya mezclado en esta situación, en el conflicto de posiciones diferentes entre la empresa proveedora y los sindicatos”.
Mediadores no median
Informó que con representantes del Milco, Ministerio de Trabajo, oficina regional laboral y Unete, se efectuó una reunión en Barcelona para mediar, pero “con mediadores que parecen que no median”. Señaló que allí, en la reunión, la parte en conflicto hizo peticiones “un poco irracionales”, y seguidamente agregó que los resultados de esa reunión “nos llevan a pensar que hace falta un liderazgo fuerte, sobre todo de parte de las autoridades competentes para resolver el problema”. “En esa reunión de mediación los mediadores no mediaron mucho, y, básicamente, con esa falta de liderazgo no se logra imponer un criterio de solución y, lamentablemente, uno de los participantes, el director Omar Gómez (Milco), fue destituido”, acotó.
Consideró que dadas las circunstancias en que se desenvuelve la situación, “esta paralización de la empresa pudiera empezar a generar una especie de ‘efecto domino’, debido a las vinculaciones que hay entre las corporaciones del sector”. En ese sentido, dijo que otras empresas proveedoras de MMC Automotriz es posible que comiencen a colapsar, al igual que algunas que operan en Valencia.
Para Mataga, “La gente del Milco y del Ministerio del Trabajo deben tomar una actitud más decidida y buscarle una solución a esto, porque si eso no ocurre así, prontamente tendremos efectos muy peligrosos, y básicamente la preocupación no es solamente por MMC; también tengo preocupación por el resto de la industria que pueda estar sufriendo, colapsando, si el problema no se resuelve a la brevedad”. “Se trata de un asunto iniciado por algo muy pequeño, pero que puede generar una situación bastante delicada”, aseguró. De nuevo enfatizó que, sin embargo, “las autoridades no han tomado el suficiente liderazgo para las soluciones, y cada vez que creemos que hay una, pues simplemente se nos aleja más”. Igualmente, habló de algunas construcciones emprendidas por la corporación, entre éstas una planta de generación eléctrica “para resolver problemas muy específicos de fallas de suministro, y ese tipo de inversiones (casi $ 50 millones en 2 años), que ratifican nuestro compromiso, requieren que situaciones como éstas sean tratadas correctamente para apoyar esas iniciativas; caso contrario, habría que hacer una revisión”.
En su larga exposición, y luego en las respuestas a los periodistas, el presidente de MMC Automotriz reveló que las pérdidas de valor de producción de la empresa llegan a 8 mil millones de bolívares diarios, reflejados en 100 vehículos producidos cada día. Asimismo, negó que el conflicto tenga como base darle espacio a Irán en el mercado automotor venezolano.
Cadivi: un problema serio
Con relación al tema de la Comisión de Administración de Divisas (Cadivi), aseveró que “es el problema más serio que nos atañe”, y añadió que la “gran mayoría de los proveedores no puede pagar a tiempo los compromisos adquiridos en el exterior debido al retardo en las autorizaciones”.
Recordó que los representantes de Cadivi han dicho que la industria automotriz tiene prioridad, pero se quejó por el hecho de que el año pasado el 25% de las autorizaciones de dólares era para ese sector, pero en lo que va de año bajó a 14%. También hizo referencia a que Cadivi habla de 60 días para las autorizaciones de divisas; sin embargo, “ahora el procedimiento va por los 120 días”. Destacó que el retraso para la MMC es de $ 150 millones.
Fuente: El Carabobeño, 03 de abril de 2008
PLAN DE EVALUACIÓN 1S-2008
Evaluaciones escritas:
1. Temas 1, 2 y 3: 25%
2. Temas 4 y 5: 25%
3. Temas 6, 7 y 8: 25%
Trabajos grupales:
1. Trabajo I: 10%
2. Trabajo II: 15%
1. Temas 1, 2 y 3: 25%
2. Temas 4 y 5: 25%
3. Temas 6, 7 y 8: 25%
Trabajos grupales:
1. Trabajo I: 10%
2. Trabajo II: 15%
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